车用材料主要通过汽车的轻量化来对燃料经济性改善作出贡献。理论分析和试验结果都表明，轻量化是改善汽车燃料经济性的有效途径。为了适应汽车轻量化的要求，一些新材料应运而生并扩大了应用范围。以乘用车来说，1973年每辆车所使用的有色合金占全部用材的重量比为5.0%，1980年增至5.6%，而1997年则达到了9.6%。有色合金在汽车上应用量的快速增长是汽车材料发展的大趋势。

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钢铁材料的用量虽逐年减少，但高强度钢的用量却有相当大的增加。高强度结构钢使零件设计得更紧凑和小型化，有助于汽车的轻量化。高强度钢在常规条件热处理时，表面会发生严重的高温氧化行为，因此在热处理时实现无氧化脱碳是保证产品表面质量的前提条件，为了避免或减少氧化脱碳会选择对应的工业炉，比如：保护气氛炉、真空炉等。

汽车制造商，为了减轻汽车轻量化，车身板、把手及罩盖壳体类零件等大都选用采用轻质材料。如高强度钢、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。那么，提高高强度钢的塑性、韧性、以及疲劳强度等，相当考验热处理工艺环节，如果热处理工艺控制不好容易产生氧化脱碳，重要影响使用性能，因此这类材料在热处理环节中必须采取严格的防止氧化措施。可控气氛热处理就是实现无氧化脱碳的核心。

目前，可控制气氛已成为成熟的、应用普遍的热处理技术，作为衡量热处理生产技术的标志之一，武汉华敏的研发团队一直在努力。然而，在回访众多用户现场的实际生产中发现，由于工艺参数设置不当和设备突发故障，如氧探头积碳、控温热电偶失灵，管路堵塞、气体或富化剂泄露等都会导致工件表面出现氧化脱碳、增碳的热处理缺陷。

这些是工艺失控？还是炉子出现问题？始终困扰着现场的技术员。如果拥有一套监控的设备，或许能够预测这些潜在因素。武汉华敏测控的热处理炉气监控系统将气体分析单元模块化设计和封装，可依气氛特性和工艺需求任意组合分析成分，现场标定，无需返厂校正或标定，实测气氛、连续在线、灵活操作。事实上，这样的预测性维护，从某种层面上讲，对于热处理可控制气氛应用有比较重大的意义。